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随着中国经济的繁华发展，电动汽车 (BEV) 逐步成为人们沉要的代步工具
。作为新能源汽车的重要代表，电动汽车在削减碳排放、降低燃油使用量方面有着显著价值
。然而，电动汽车迅猛发展的背后是必要引起人们沉思的安全问题，电动汽车必要大量电池进行组装使用，因而电动汽车在使用期间相较于传统的内燃机汽车会越发危险
。尤其是在封关区域，如造作工厂，地下停车场，隧路等
。因而，对汽车进行点火测试，初步获得一系列关键参数，蕴含点火车辆的热开释快率 (HRR)，总热开释量 (THR), 火警增长指数，点火车辆附件的热通量，车辆后期的火焰舒展情况等
。确定这些参数之后，通过理论或者数值仿照预测整个空间，承沉构件及洒水灭火系统的格局散布，进一步降低；鹁挠跋
。

韩国粹者Kang等人在 Applied Energy 上颁发了一篇文章，文章中使用了大型量热仪对整个汽车构件进行了点火测试，文章中拔取了 2020 年出产的电动汽车进行尝试，以下单一介绍该文章的钻研情况
。

试样：文章共进行了六次测试，别离为拆解测试 (Test 1-2)，对分歧电池容量的齐全的BEV测试 (Test 3-4)，对分歧能量起源的车进行测试 (Test 5-6)，该拔取的车辆尺寸和沉量相近，且基于一样的出产平台开发
。

具体见表1

表1试样类型

图1展示了六次测试中通过大型耗氧量热法在盛开空间前提下现实丈量得到的整体热开释快率 (HRR) 和总释热量 (THR) 曲线
。在尝试中，汽车火警自起头直至齐全燃尽持续至少 70 分钟
。在火警初期 (约1-2分钟），BEV 车身、BEV_2 和 ICEV 测试中观察到 HRR 的急剧上升，这些急剧增长是由点火工具(即丙烷点火器或庚烷盘)的激活引起的，而非试样自身的急剧点火
。在火警发展阶段，被点燃的车辆逐步增长热量开释，并在约 11-17 分钟内达到峰值，随后火警进入衰减阶段，HRR 逐步降落
。在该阶段，由于BEV_2 和 BEV_3 出现一系列热失控事务，可观察到 HRR 有颠簸
。

进一步观察所有试样的HRR和THR数据发现，对于 pHRR 和 THR 来说，BEV 火警的更大贡献来自 BEV 车身而非 LIB 电池组
。因而，只管 LIB电池组产生剧烈热失控，车舱内的点火仍主导了 BEV 火警的这两个指标
。判断原因可能是车身 (尤其是客舱) 中存在的可燃资料数量多于电池组
。

对于电池能量容量分歧的两辆车， THR 值之间也存在差距
。BEV火警的THR 高于 ICEV 但低于 FCEV，这一趋向与其沉量平行
。但由于点火通常取决于多个方面，例如点火点的地位、火焰舒展的挨次和透风前提，因而很难找到pHRR与沉量之间的有关性
。

图1. HRR 和 THR 的功夫曲线

图2，图3，图4别离显示了火警舒展情况，点火时温度-功夫曲线以及试样状态
。观察得出以下结论：

(1) 从 LIB 电池组开释的喷射火焰导致 BEV 火警急剧增长；

(2) 只管源自 LIB 电池组的喷射火焰加快了其他 BEV 部件的点火和点火，但喷射火焰并不是 HRR 和 THR 的重要贡献成分，相反，瞬间开释的大部门热量(即 pHRR)由汽车有机聚合物部件的通例点火产生的火焰节造；

(3) 源自 LIB 电池组的 BEV 火警比源自其他处所的火警发展更快，也比 ICEV和FCEV火警发展更快；

(4) 第一响应者在靠近 BEV 变乱现场时应越发审慎，这是由于电池组表壳内部的 LIB 败坏从车辆表部无法观察到，并且热失控的激活是不成预测的，此表，一旦触发，火警会迅快发展
。

图2. 测试3和测试4中电池和电动汽车火警舒展情况量化分析

图3. 测试3和4中纯电动汽车的温度-功夫曲线

图4. 测试 4 中沉要事务中的试样状态照片

图5.  LIB的功夫-温度曲线

图6.  BEV_3和ICEV火警中随功夫变动的热通量变动

图7.  BEV_2和BEV_3火中火羽流的功夫-温度散布

钻研对 BEV 及其拆解后的锂离子电池(LIB)组和车身别脱离展了一系列全尺寸火警测试
。同时，为进行对比分析，还对内燃机汽车(ICEV)和氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 等其他类型车辆进行了测试
。在尝试，BEV火警持续功夫长达70分钟
。其峰值热开释快率 (pHRR) 丈量值领域为 6.51-7.25 MW，略低于 ICEV 的 7.66 MW，但高于 FCEV 的 5.99 MW；BEV 火警的总释热量(THR)丈量值领域为 8.45-9.03 GJ，同样介于 ICEV(8.08 GJ)和 FCEV(10.82 GJ)之间
。

在BEV火警中，热开释快率的重要贡献来自BEV车身传统资料的点火（pHRR：7.81 MW，THR：7.53 GJ），而非LIB电池组的点火（pHRR：1.54 MW，THR：1.30 GJ）
。然而，LIB 电池组会剧烈喷出喷射火焰，这种火焰加快了火焰向相邻可燃部件的舒展，进而导致整车火警急剧发展
。本钻研所得结论重要可为BEV火警变乱的第一响应者提供参考，其次也有助于沉新审视现有或新建停车场有关结构的安全性
。对于第一响应者而言，由 LIB 电池组热失控引发的BEV火警比其他原因引发的火警更具危险性，这是由于人们对这类火警的火焰觉察较晚，且一旦点燃，火势发展迅快
。在安全性沉新评估方面，可选取约 30 MJ/kg 的均匀有效点火热来量化BEV火警的热强度
。值妥贴心的是，LIB电池组的均匀有效点火热极高（约 45.9 MJ/kg），与易燃燃料（如正戊烷，其点火热为 45.69 MJ/kg）相当
。

Sungwook Kang, Minjae Kwon, Joung Yoon Choi.，Full-scale fire testing of battery electric vehicles[J], Applied Energy, 2023, 332, 120497,

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