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3DR探地雷达路路结构质量分析评价系统是一款能大面积急剧获取路路结构属性、分析介电参数的自动化分析系统。它不仅能有效降低检测机构获取路路资料个性的成本、提高检测效能，更能让检测机构对检测指标地下信息形成一个齐全的系统，大幅度降低报答经验对检测了局的滋扰。
1. 系统简介
路路结构质量分析评价系统基于挪威3D-Radar GeoScopeTM 探地雷达系统和车载阵列式天线设计开发。与常见的剖面式扫描分歧，该系统基于CMP（共中点）扫描。它通过设置在阵列中心两侧成对天线收发电磁波的方式和自主研发的算法模型，得到路路面层与基层的反射面的介电属性、层面的正确厚度、层密实度（空地率）信息。
图 1.1 剖面扫描和CMP扫描
基于终年路路观测的数据与经验，系统还可进一步对路路结构总体质量以及散布情况做出判断，并自动天生有关报表。
图1. 2 分析软件了局和报表
2. 介电常数与路路结构质量的关系
路路结构的介电常数散布情况与路路结构质量存在密不成分的关系。作为一种发射电磁波并纪录往返功夫的较高精度设备，探地雷达电磁波往返功夫的长短不仅受到结构层自身厚度的影响，还受到资料介电常数的影响。
表2.1 常见路路结构物质参数列表
介质 | 相对介质常数 | 电导率（ms/m） | 传输快率（m/ns） | 衰减系数（dB/m） |
空气 | 1 | 0 | 0.3 | 0 |
水 | 80 | 0.5 | 0.033 | 0.1 |
砂岩 | 6 | 0.04 | / | / |
灰岩 | 4-8 | 0.5-2 | 0.12 | 0.4-1 |
花岗岩 | 4-6 | 0.01-1 | 0.13 | 0.01-1 |
混凝土 | 4-20 | 1-100 | 0.11-0.12 | / |
粘土 | 5-40 | 2-1000 | 0.06 | 1-300 |
当路路结构无缺的时辰，面层和基层的相对介电常数根基维持在4-20之间，电磁波在路路结构内部的传布快率只有在空气中传布的一半甚至四分之一。
图2.1 带病害结构层的电磁波传布蹊径
当结构层出现疏松、空地、浮泛等病害时，若是其内部填充的是空气，会使电磁波波快在病害区域受到的介质影响要幼于没有病害结构层的介质影响，最终病害结构层的相对介电常数低于周围介质，电磁波传布快率高于周边正常结构。
而当病害内部填充水，或者介质层含水率较高时，电磁波波快受到的影响要大于没有水的结构层影响，从而病害结构层相对介电常数高于周边介质，电磁波传布快率幼于周边正常结构。
图2.2 常见路路基层介电常数与质量判断
总之，当结构层内疏松、含空气量较多时，结构层介电常数向空气属性挨近，使其介电常数降低；当内部含水率较高，结构层介电常数向水方向挨近，从而使介电常数升高。
3. CMP检测法在多条路路的利用尝试
系统通过对工业园内部路路、市政路路、高快公路等多类路路检测尝试发现：统一条路路分歧检测路段间由于地质前提和用料施工水平相近，往往表此刻结构层厚度和物理属性的类似性，但存在肯定的颠簸；分支路路间（蕴含统一路路的机动车路和非机动车路），由于地质前提和用料施工水平等成分，其结构层厚度和介电参数等物理属性就会有较大差距。
表3.1 各路路结构层分析了局汇总
测线 | 长度(m) | 面层均匀厚度(m) | 基层均匀厚度(m) | 面层均匀介电常数 | 基层均匀介电常数 |
园区路路 | 102.0 | 0.09 | 0.29 | 4.53 | 5.55 |
市政路路1 | 132.0 | 0.08 | 0.24 | 4.62 | 4.95 |
市政路路2 机动车路 | 58.0 | 0.23 | 0.46 | 5.22 | 5.91 |
市政路路2 非机动车路 | 98.5 | 0.16 | 0.33 | 4.81 | 5.68 |
高快公路 | 58.6 | 0.22 | 0.79 | 5.1 | 5.74 |
结合各结构层介电常数的数据，能够界说各结构层有关评价指标。
表3.2 结构层介电常数判断尺度
相对介电常数 | <3 | 3 | 4.5 | 5 | 6.5 | 7 | 9 | >9 | |||||
面层（沥青） | 空地率高 | 偏高 | 优良 | 含水率高 | |||||||||
基层 | 疏松（即出现空地概率高） | 偏疏松 | 优良 | 含水率高 | |||||||||
注：当前尺度基于现有理论与数据得出，正确评价还需使用者对检测路路进行适当丈量与评估 | |||||||||||||
各类尝试检测分析了局如图3.1- 3.4。
图3.1 工业区路路测线1分析了局
图3.2市政路路1分析了局
图3.3市政路路2分析了局
图3.4高快公路分析了局
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